Плюсы и минусы мотров 2.0 и 2.5 Legacy.

[REM]

в 2,0 моторе 165 сил?

Прям во всех!?
А ничего, что в 204-м 150!?

[LAV]

Подскажите, правда что 2,5 подьедает масло, а 2.0 нет. Год выпуска 2008-2009

[Dimon8787]

У меня 2.5 масло не ест. Выпуск 2008. Но и в отсечку постоянно то же не ездит!

[c0les0]

Но и в отсечку постоянно то же не ездит!

а для этих моторов стоит хотя бы иногда.

[LAV]

Я так понимаю, если иногда, но не постоянно, то с уровнем будет все ок... +- стакан масла???

[c0les0]

Я так понимаю, если иногда, но не постоянно, то с уровнем будет все ок... +- стакан масла???

Иногда да. А если постоянно, то просто будет масла хотеть больше) криминала в этом нет.

[LAV]

Спасибо. Успокоили. Хочу аутбек, но рассказы про жор масла не дают спокойно сделать выбор. У самого субару никогда небыло.

[c0les0]

Спасибо. Успокоили. Хочу аутбек, но рассказы про жор масла не дают спокойно сделать выбор. У самого субару никогда небыло.

Если наваливать постоянно, любая машина его ест. Вон на VW сам производитель говорит (для TSI) - до 1л на 1000 (тысячу!!!) км это типа нормально. Литруха на тысячу, Карл!!
А вот если она ест масло без навала - это повод беспокоиться)

[LAV]

VW для меня вообще загадка. Масложор и ДСГ ... это надо минимум 3к уе в запасе на всякий случай

[JDM]

ой, та литруха на тысячу пишется по моему во всех мануалах.
это что бы Вам двигатель по гарантии не ремонтировать

[zhekab4]

мой твин раньше за пять тыщ ел ровно ноль масла,сыпал я ему по последнее,так шо не надо
щас ест.сыплю также

[roman_Al]

У меня 2,5. Не ест ВООБЩЕ. Трасса/город 30/70. Каждая поездка - до отсечки. Пробег ок. 107 ткм. Масло Mobil 0W40. Срок замены - СТРОГО 5ткм.

[roman_Al]

Ну а VW TSI - еще то произведение по линии масложера - там был заводской косяк.

[exigo]

Ну а VW TSI - еще то произведение по линии масложера - там был заводской косяк.

который исправлен полностью, в отличие от FHI, которые стали делать вообще откровенную взрочь

[roman_Al]

exigo
Есть такое.
Ну а откровенная ... - это тенденция не только японцев. Автопроизводитель давно понял, что делать "вечные" (читать - надежные) авто экономически невыгодно. Проще потом продать либо новый узел / агрегат, либо новый авто.