Езда на D и 3, за и против
Добавлено: Пт апр 11, 2008 16:09В теме "О пробуксовке в болоте" форумчанин OVK дал следующую ссылку: http://www.subaru-faq.ru/faq/faq.php?di ... lynewfaq=0
Цитата из которой говорит:
Рекомендации:
По возможности не применяйте режим D в городе, особенно в зимнее время - принудительно исключая из работы повышающую передачу и возможность блокировки гидротрансформатора вы делаете автомобиль более "живым" (АКПП быстрее переключается вниз при обгонах и перестроениях) и, кроме того, можете эффективнее использовать режим торможения двигателем при сбросе газа. Помните, что автоматы подобные субаровским (с повышающей передачей и блокировкой гидротрансформатора, разрешенной при положении селектора D), некоторые обозреватели называют "тормозными" именно потому, что при попытке разгона на D коробке часто приходится сначала разблокировать гидротрансформатор, а потом еще и переключаться с повышающей передачи вниз, что, понятно, занимает некоторое время.
Кроме того, исключив высшую передачу в городе (поставив селектор на 3) вы избегаете лишних переключений и частого включения блокировки гидротрансформатора, чем продлеваете ресурс АКПП (фрикционов и тормозных лент), который понадобится вам на трассе.
И, наконец, исключение режима D из обихода рекомендуется владельцам "склонных к перегреву" двигателей объемом 2,5 л. Динамичная езда для них дополнительное благо и служит для улучшения охлаждения двигателя!
Попробовал. Получается следующее: При езде на "D" при оборотах двигателя 2200 об/мин скорость составляет порядка 110-115 км/ч, при езде на "3" при тех-же оборотах скорость составляет 65-70 км/ч.Если разгонять до 120 км/ч то тахометр показывает в раене 4100 об/мин, соответственно идет жесткий пережег бенза.
Вот и рассудите и объясните, что лучше - постоянно пережигать бенз (много мотаюсь между городами и по ним, по этому за день наезжаю 400-500 км) или беречь (не понятно от чего) фрикционы и тормозные ленты.
А может я глупый и ничего в статье не понял?
Тогда, господа специалисты, расчехлите неграмотного.
Цитата из которой говорит:
Рекомендации:
По возможности не применяйте режим D в городе, особенно в зимнее время - принудительно исключая из работы повышающую передачу и возможность блокировки гидротрансформатора вы делаете автомобиль более "живым" (АКПП быстрее переключается вниз при обгонах и перестроениях) и, кроме того, можете эффективнее использовать режим торможения двигателем при сбросе газа. Помните, что автоматы подобные субаровским (с повышающей передачей и блокировкой гидротрансформатора, разрешенной при положении селектора D), некоторые обозреватели называют "тормозными" именно потому, что при попытке разгона на D коробке часто приходится сначала разблокировать гидротрансформатор, а потом еще и переключаться с повышающей передачи вниз, что, понятно, занимает некоторое время.
Кроме того, исключив высшую передачу в городе (поставив селектор на 3) вы избегаете лишних переключений и частого включения блокировки гидротрансформатора, чем продлеваете ресурс АКПП (фрикционов и тормозных лент), который понадобится вам на трассе.
И, наконец, исключение режима D из обихода рекомендуется владельцам "склонных к перегреву" двигателей объемом 2,5 л. Динамичная езда для них дополнительное благо и служит для улучшения охлаждения двигателя!
Попробовал. Получается следующее: При езде на "D" при оборотах двигателя 2200 об/мин скорость составляет порядка 110-115 км/ч, при езде на "3" при тех-же оборотах скорость составляет 65-70 км/ч.Если разгонять до 120 км/ч то тахометр показывает в раене 4100 об/мин, соответственно идет жесткий пережег бенза.
Вот и рассудите и объясните, что лучше - постоянно пережигать бенз (много мотаюсь между городами и по ним, по этому за день наезжаю 400-500 км) или беречь (не понятно от чего) фрикционы и тормозные ленты.
А может я глупый и ничего в статье не понял?
Тогда, господа специалисты, расчехлите неграмотного.
