Нужен совет по поводу 5ст с GC8 версии RA c DCCD
Добавлено: Пт июл 19, 2013 10:57Мужики, помогите советом, кто в курсе и кто юзал, если есть такие! Собираю эксклюзивчик 
Вкратце у меня:
Subaru Leone, Ej205 (Блок в сборе, головы с EJ206, впуск с 205, TD04L, СЖ9, работает все на JDMовских мозгах Denso, не шился еще ) 3" выхлоп, насос WALBRO 255л.ч., Торомоза 294мм скобы, Коробка родная (Leone), задний редуктор 3,7. Весса в машине 980кг. Наддув 1кг. 1/4мили 13,5-14сек. Бенз 100WOG. Ввалит хорошо, кто ездил со мной - подтвердит
По примерным подсчетам в машине 250сил+-. На след сезон планирую 320-350+, машина выходного дня (Драг), 6ст МКПП - не рассматриваю
Родная коробка не держит такого момента, точнее держит, если старты с 6000+ делать не часто. Одну уже поменял
Хочется засвапить уже почеловечески и забыть об этой проблеме...
Стал вопрос о замене и полного свапа КПП (кпп, редуктор, полуося задние, кардан, ГЦС, пед узел). Остановился на КПП С GC8 JDM Impreza WRX STi или JDM Impreza WRX STi RA. Некоторые пишут, что есть, некоторые, что шестерни одинаковы по прочности
Кто что скажет, по поводу RAшных рядов и есть ли разница между коробками которые шли на JDM Impreza WRX STi или JDM Impreza WRX STi RA.
Также рассматриваю вариант коробки с DCCD с той же RA. Кто ездил, есть ли такие в Украине, стоит ли оно того? Машинка у меня хоть и купе, но высокая, клиренс хороший, зимой часто в лес езжу, осенью на природу по болоту
Ориентировочные номера КПП, которые могу купить:
1. с DCCD, которая стояла С EJ207, №TY752VB5CA
2. RA, которая стояла С EJ207, №TY752VB4BA
3. просто WRX STI, которая стояла С EJ20k, #TY752VBCAA.
Редуктор предпочтительнее 4,44 или LSD (если DCCD, соответсвенно)
Заранее спасибо за инфу
Вкратце у меня:
Subaru Leone, Ej205 (Блок в сборе, головы с EJ206, впуск с 205, TD04L, СЖ9, работает все на JDMовских мозгах Denso, не шился еще ) 3" выхлоп, насос WALBRO 255л.ч., Торомоза 294мм скобы, Коробка родная (Leone), задний редуктор 3,7. Весса в машине 980кг. Наддув 1кг. 1/4мили 13,5-14сек. Бенз 100WOG. Ввалит хорошо, кто ездил со мной - подтвердит
По примерным подсчетам в машине 250сил+-. На след сезон планирую 320-350+, машина выходного дня (Драг), 6ст МКПП - не рассматриваю Родная коробка не держит такого момента, точнее держит, если старты с 6000+ делать не часто. Одну уже поменял
Хочется засвапить уже почеловечески и забыть об этой проблеме... Стал вопрос о замене и полного свапа КПП (кпп, редуктор, полуося задние, кардан, ГЦС, пед узел). Остановился на КПП С GC8 JDM Impreza WRX STi или JDM Impreza WRX STi RA. Некоторые пишут, что есть, некоторые, что шестерни одинаковы по прочности
Кто что скажет, по поводу RAшных рядов и есть ли разница между коробками которые шли на JDM Impreza WRX STi или JDM Impreza WRX STi RA.
Также рассматриваю вариант коробки с DCCD с той же RA. Кто ездил, есть ли такие в Украине, стоит ли оно того? Машинка у меня хоть и купе, но высокая, клиренс хороший, зимой часто в лес езжу, осенью на природу по болоту
Ориентировочные номера КПП, которые могу купить:
1. с DCCD, которая стояла С EJ207, №TY752VB5CA
2. RA, которая стояла С EJ207, №TY752VB4BA
3. просто WRX STI, которая стояла С EJ20k, #TY752VBCAA.
Редуктор предпочтительнее 4,44 или LSD (если DCCD, соответсвенно)
Заранее спасибо за инфу
Хочется самое крепкое из того, что ставилось на GC STI. Сам понимаешь RSK и STI - совсем разные машинки, хоть и обе ждм и обе под 280 сил заточены... 