Атмосферні мотори Subaru

[Lambert]

Êàêîå ìèíèìàëüíîå äàâëåíèå ìîæíà ñäåëàòü íà òóðáå îò WRX, åñëè åãî âîîáùå ìîíà ðåãóëèðîâàòü?È êàê èçìåíèòü ñòåïåíü ñæàòèÿ?

Ðåãóëèðîâàòü íàäâåíèå íàääóâà ìîæíî, ïðè ïîìîùè êëàïàíà âåéñòãåéòà. Ìèíèìàëüíîå äàâëåíèå - òàê õîòü 0.05 åñëè áóñòêîíòðîëëåð ïîçâîëèò òàêîå çàäàòü.
Äëÿ ïîñòàâèòü òóðáó - ìîòîð íàäî ðàçæèìàòü, ñàìûé ïðîñòîé ñïîñîá ñäåëàòü ýòî - çàêàçàòü èçãîòîâëåíèå âûñîêèõ ïðîêëàäîê ÃÁÖ. Íó è ñîîòâ, ñíÿòü ãîëîâû è çàìåíèòü ïðîêëàäêè. Ïàðàëëåëüíî ïðèäåòñÿ ÷òî-òî äåëàòü ñî âïóñêíûì è âûïóñêíûì êîëëåêòîðàìè, èáî ðàçúåõàâøèåñÿ ãîëîâû íå ïîçâîëÿò ñîâïàñòü êðåïåæàì. (íî åñëè âûïóñê ïîä òóðáèíó âñå ðàâíî ïðèäåòñÿ ïåðåäåëûâàòü, òî âïóñê... ãåìîðíî áóäåò, ñòóïåíüêó ïðèäåòñÿ ïîðòèðîâàòü)
Íó à îïîñëÿ ðàçæàòèÿ - òåîðåòè÷åñêè ìîæíî äóòü.. åñëè âûäåðæàò ñòîêîâûå àòìîïîðøíè

[sssergeev]

лично я согласился бы на надув в 0.3 бара на атмо. но тема избитая и по всей видимости бесперспективная... начиная с установки эл.надува, до установки копрессора с отбором мощности от климы.... ничего не работает так чтобы все могли себе безболезнено ставить.

[romaslom]

Теперь, я так понимаю, возникает проблема с ремнем ГРМ... А можна как-то теоретически высчитать какой толщины нуна прокладку чтобы понизить степень сжатия до требуемой, и соответственно на скока нуна длиннее ремень?
Вопрос №2 и САМЫЙ ИНТЕРЕСНЫЙ! Данные производителя: Forester 2.5 турбо - диаметр/ход поршня - 99,5/79,0; рабочий объем - 2457; степень сжатия 8,4.
2,5 атмо - диаметр/ход поршня - 99,5/79,0; рабочий объем - 2457; степень сжатия 10,0! Чем это сделали??? НЕ прокладками-же???

[Lambert]

Ðàçóìååòñÿ, íå ïðîêëàäêàìè. Ñòåïåíü ñæàòèÿ è ðàáî÷èé îáúåì - ýòî âñå æå ðàçíûå âåùè.
 ýòèõ ìîòîðàõ êàðäèíàëüíî îòëè÷àþòñÿ ãîëîâêè áëîêà

[romaslom]

Понял и уже поспрашивал у наших мастеров - говорят что может такое быть за счет самой камеры сгорания - она другой формы и большая по-объему. Все гениальное просто!!! Спасибо, будем думать над изменением камеры сгорания!
А как насчет мозгов от WRX - будут управлять этим всем?

[GTI]

Разумеется, не прокладками. Степень сжатия и рабочий объем - это все же разные вещи.
В этих моторах кардинально отличаются головки блока

Головы на 2,5атмо и 2,5Т отличаются сильно!!!! - на турбо головы 2х вальные и с АВЦС по впуску.
На 2,5атмо головы 1но вальные и жесткий впуск/выпуск.

[romaslom]

Понятно что отличаются! Вот я и спрашиваю у понимающих (т.к. у самого знания про турбо-моторы поверхносные или чуть извращенные??? ) - мозг с турбо сможет управлять атмо с одновальными головами, если сделать степень сжатия 8,4 и с давлением турбы 0,3, например (а может для такого довления нуна другую степень сжатия?)???

[Lambert]

Åñëè äàâëåíèå áóäåò 0.3 - òî òåîðåòè÷åñêè ýòî äîëæíî áûòü â ïðåäåëàõ äèàïàçîíà øòàòíîãî ðàñõîäîìåðà. Òî áèøü, íèêàêóþ ýëåêòðîíèêó íå íàäî áóäåò ìåíÿòü, íóæíî áóäåò ëèøü ïåðåïðîãðàììèðîâàòü ìîçãè, êîððåêòèðîâàòü êàðòû óãëà è òîïëèâà íà çàäàííûõ ó÷àñòêàõ.

[romaslom]

Спасибо! Значит степень сжатия менять тоже не нужно? И еще одно - мои мозги не шьются, поэтому и выход я вижу лишь один - ставить мозги от WRX (опять же под вопросом справятся ли они с одновальными головками?), или от японской легаси, как предлагалось выше!

[Andr3y]

А на ЖДМ атмо Импрезах мозги такие же как и на европейках?
И еще интересно следующее: официалам пришла новая прошивка на 2.0 атмо моторы (Импреза/Форестер МУ08+). Возможно ли подкорректировать эту прошивку (убрать экологию и т.д.) и залить?
Я так понимаю, проблема с атмо была в том, что невозможно было слить стоковую прошу, чтобы ее подкорректировать.

[Lambert]

Ïîíà÷àëó âû ìîæåòå íå ìåíÿÿ ñòåïåíü ñæàòèÿ ïîïðîáîâàòü ïîäóòü â ñòîêîâûé ìîòîð 0.3 èçáûòêà. Åñëè ïîëó÷èòñÿ íàñòðîèòü ñìåñü è óãëû òàê ÷òîáû ïîÿâèëàñü óâåðåííîñòü â òîì ÷òî îíî áóäåò åçäèòü - òî íå âîïðîñ, êàòàéòåñü. Íî åñëè ïîïàäåòñÿ íå î÷åíü õîðîøåå òîïëèâî è ìîòîð çàçâåíèò... â òàêîì ðåæèìå æèòü åìó íåäîëãî.
Ëþáûå ìîçãè ìîæíî ïåðåïðîãðàììèðîâàòü. Òîëüêî êîë-âî òåëîäâèæåíèé îòëè÷àåòñÿ. Îáû÷íî ïîä "ìîçã øüåòñÿ" ïîíèìàåòñÿ âîçìîæíîñòü ïîäêëþ÷èòü èíòåðôåéñ è òóò æå ñäåëàòü âñå ÷òî íàäî - ïîïðàâèòü àäàïòèâû, ïåðåçàëèòü ïðîãðàììó è ò.ä.
"Íåøüþùèéñÿ" ìîçã ïðèäåòñÿ ñíèìàòü ñ ìàøèíû, ðàçáèðàòü, âûïàèâàòü ìèêðîñõåìó ïàìÿòè è ðàáîòàòü ñ íåé íà ïðîãðàììàòîðå - äîëãî è ãåìîðíî. Íî âïîëíå âîçìîæíî.
Ïî âîïðîñàì êîððåêòèðîâêè ïðîøèâîê îáðàùàéòåñü ê ëþäÿì êîòîðûå çàíèìàþòñÿ ýòèì ïðîôåññèîíàëüíî, áëàãî íà ýòîì ôîðóìå èõ ó íàñ åñòü :)

[Sergey_od]

Вопрос к специалистам :
в данном ECU HITACHI 6Z 22611 AH861 A18-000 R4B (4412) (легаси атмо 2л 2004г. араб)
возможно отключение проверки состояния катализатора (контроль второй лямбды).
Если да то где это можно сделать и за сколько денег?

[Mad Max]

"Нешьющийся" мозг придется снимать с машины, разбирать, выпаивать микросхему памяти и работать с ней на программаторе - долго и геморно. Но вполне возможно.

Все так, только тришечки не так. Так мы делали на Мазде 88-го года- там впаяна обычная УФ-РОМ типа 27С512. Считать ее и перепрограммировать-гуано вопрос.
А здесь флекша сидит в процессоре. И доступ к ее ячейкам через команды процессору. Еслиб можно было его перепрошить с программатора, то я б это уже давно сделал.

[Lambert]

Íó õîðîøî, Ìàêñ, íî âåäü îíî êàê-òî øüåòñÿ?
çàãðóç÷èê íàäî ïîèñêàòü êàê çàëèòü, è âñåãî-òî
ìåõàíèçì äóìàþ òàêîé æå êàê è â ïèêàõ, è àòìåëàõ

FHI æ èõ êàê-òî ïðîøèâàåò

[Akim]

Макс прав.

Если атмел закрыть, то потом зубами таблицу не вытянеш..

Проще пигибек поставить.
Очень большой риск испортить, при такой цене это не имеет смысла.