Королла или Фокус

[Васо]

Indirect injectionMain article: Indirect injection
An indirect injection diesel engine delivers fuel into a chamber off the combustion chamber, called a pre-chamber or ante-chamber, where combustion begins and then spreads into the main combustion chamber, assisted by turbulence created in the chamber. This system allows for a smoother, quieter running engine, and because combustion is assisted by turbulence, injector pressures can be lower, about 100 bar (10 MPa; 1,500 psi), using a single orifice tapered jet injector. Mechanical injection systems allowed high-speed running suitable for road vehicles (typically up to speeds of around 4,000 rpm). The pre-chamber had the disadvantage of increasing heat loss to the engine's cooling system, and restricting the combustion burn, which reduced the efficiency by 5–10 percent.[32] Indirect injection engines were used in small-capacity, high-speed diesel engines in automotive, marine and construction uses from the 1950s, until direct injection technology advanced in the 1980s[citation needed]. Indirect injection engines are cheaper to build and it is easier to produce smooth, quiet-running vehicles with a simple mechanical system. In road-going vehicles most prefer the greater efficiency and better controlled emission levels of direct injection. Indirect injection diesels can still be found in the many ATV diesel applications.

[edit] Direct injectionModern diesel engines make use of one of the following direct injection methods:

Direct injection injectors are mounted in the top of the combustion chamber. The problem with these vehicles was the harsh noise they produced. Fuel consumption was about 15 to 20 percent lower than indirect injection diesels, which for some buyers was enough to compensate for the extra noise.

This type of engine was transformed by electronic control of the injection pump, pioneered by Fiat in 1986 (Croma). The injection pressure was still only around 300 bar (30 MPa; 4,400 psi), but the injection timing, fuel quantity, EGR and turbo boost were all electronically controlled. This gave more precise control of these parameters which eased refinement and lowered emissions.

[edit] Unit direct injectionMain article: Unit Injector
Unit direct injection also injects fuel directly into the cylinder of the engine. In this system the injector and the pump are combined into one unit positioned over each cylinder controlled by the camshaft. Each cylinder has its own unit eliminating the high pressure fuel lines, achieving a more consistent injection. This type of injection system, also developed by Bosch, is used by Volkswagen AG in cars (where it is called a Pumpe-Düse-System—literally pump-nozzle system) and by Mercedes Benz ("PLD") and most major diesel engine manufacturers in large commercial engines (CAT, Cummins, Detroit Diesel, Volvo). With recent advancements, the pump pressure has been raised to 2,400 bar (240 MPa; 35,000 psi),[33] allowing injection parameters similar to common rail systems.[34]

[edit] Common rail direct injectionMain article: Common rail
In common rail systems, the separate pulsing high pressure fuel line to each cylinder's injector is also eliminated. Instead, a high-pressure pump pressurizes fuel at up to 2,500 bar (250 MPa; 36,000 psi),[35] in a "common rail". The common rail is a tube that supplies each computer-controlled injector containing a precision-machined nozzle and a plunger driven by a solenoid or piezoelectric actuator.

http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine

итого - коммон рэйл самая современная система питания дизелей. ФВ только переводит свои дизеля на неё, а Хундай-КИА используют только её уже более пяти лет.

[swaida]

Вторая серия...

Если сравнить 1) расход 2) подвеску и 3) шумоизоляцию рестайлинговых седьмого (предыдущего) Аккорда 2.4 АТ и Легаси Б13 2.5 АТ, что получится?

[Docent]

swaida
думаю по всем параметрам положит на лопитки Аккорд

[swaida]

swaida
думаю по всем параметрам положит на лопитки Аккорд

Читал когда-то форум хонды, дык мафия кричала, что легась лучше чем аккорд =)

[Бассбин]

дешевле в обслуживание так точно

[milch]

Как бывший владелец такого Аккорда но с МТ-Легаси ,Аккорд

[redline]

swaida
думаю по всем параметрам положит на лопитки Аккорд

Читал когда-то форум хонды, дык мафия кричала, что легась лучше чем аккорд =)

то не я кричал там??))))

[redline]

дешевле в обслуживание так точно

что дешевле?? хонда?? бугога

[swaida]

Как бывший владелец такого Аккорда но с МТ-Легаси ,Аккорд

Почему?

[swaida]

swaida
думаю по всем параметрам положит на лопитки Аккорд

Читал когда-то форум хонды, дык мафия кричала, что легась лучше чем аккорд =)

то не я кричал там??))))

Не помню, там было пару субароводов :) правда там кто-то кричал, что и октавия лучше )

[redline]

swaida
не.. про октавию точно не я..
в семье есть и аккорд и легаси.. ездя периодически на одном и на втором, я ни разу не пожалел, что для себя выбрал легаси.. хотя хонда бодрее и автомат у нее пятиступенчатый..

[swaida]

swaida
не.. про октавию точно не я..
в семье есть и аккорд и легаси.. ездя периодически на одном и на втором, я ни разу не пожалел, что для себя выбрал легаси.. хотя хонда бодрее и автомат у нее пятиступенчатый..

А чем легась лучше?

[redline]

всем кроме мотора и коробки..

[Бассбин]

дешевле в обслуживание так точно

что дешевле?? хонда?? бугога

у товарища был..он плювалсо с цен на обслугу...точней не скажу)

[milch]

Хонда жесткая(шейкер), и нервная(при малейшем отклонении руля,шарахалась что припадочная).Салон в легаси нравиться больше,багажник больше в легаси,+ полный привод.Cвет в легаси мне нравиться больше,наворотов в моей легаси больше(за те же деньги),рулится лучше.По обслуге-аккорд не ломался,колодки и фильтра с маслом примерно на том же уровне.Но, что испортило настроение-при небольшом повреждении краски крыла,за 3мес зимы корозия хапанула его не по детски.После продажи(3 года спустя),потекла рейка-новый хозяин позвонил на следующий день с притензией(у меня все ОК было),ну неприятно.
P.S.В Авторевю за 2011г есть статья Аккорд вторые руки,где все подробно расписано.