Это только у меня такой полный привод?

[Legalas]

Это только у меня такой полный привод?

Если по диагонали леську не вывесили, то таки да, только увас.

[Sergey]

У меня Legacy 3.0R
Transmission Type TG5C7CPDAB
Это хорошо или ...

[romaslom]

Извините что вмешиваюсь, но загляните сюда, плиз:
http://forum.club-subaru.com/viewtopic.php?p=178384#178384
У Аута что трансмиссия другая?

[elinas]

Тип коробки у меня начинается -TV1 Датчики полежения руля и бокового скольжения имеются, но контрольной лампы VDC на приборной панели нет, на других легасях такую видела. Да и машинка АБС отличается от тех у которых система АБС имеется. Просто раньше и зимой карабкалась на такие горки и задом и передом, и на бордюрі заезжала, но такого как в єтой ситуации не біло. У мня не работает система АБС, может с этим связано, кстати тут человек упоминал о датчиках АБС? И последнее, когда только машину собрали, завели ее на подъемнике, включили драйв, крутились сначала только задние колеса, а когда дали газу, начали крутится и передние. Чем больше давили на газ, тем быстрее вращались передние.

[Legalas]

elinas
АБС не имеет отношения к данной ситуации. У вас она типа умная, четырехканальная, независимо контролирует проскальзывание любого из четырех колес. Если комплектация позволяет, притормаживание подвязано к "курсовой устойчивости". Ну типа на лысой летней резине вы это почуствуете ногой на педале при реском нажатии на тормоз.

[Werewolf]

Извините что вмешиваюсь, но загляните сюда, плиз:
http://forum.club-subaru.com/viewtopic.php?p=178384#178384
У Аута что трансмиссия другая?

У вас механика, тут автомат обсуждается

[Sergey_od]

У автора как раз та коробка, которую мы обсуждаем - ВЕ5 2.0 ACTIVE AWD,( постоянный передний привод с подключением задних, без дифа).
Хотя бы одно из передних колес должо было в указанной ситуации двигаться. ИМХО.

И последнее, когда только машину собрали, завели ее на подъемнике, включили драйв, крутились сначала только задние колеса, а когда дали газу, начали крутится и передние. Чем больше давили на газ, тем быстрее вращались передние.

Тип коробки у меня начинается -TV1 .

Значит все-таки есть межосевой дифф у автора. И возможно проблема с его блокировкой.

[simply]

Тип коробки у меня начинается -TV1.... И последнее, когда только машину собрали, завели ее на подъемнике, включили драйв, крутились сначала только задние колеса, а когда дали газу, начали крутится и передние. Чем больше давили на газ, тем быстрее вращались передние.

Если в трансмиссии TZ1, где акцент изначально на переднюю ось, принудительно отключить муфту AWD (перемычкой в гнезде предохранителей) то будет абсолютно аналогичная ситуация, с точностью до наоборот - из-за вязкости ATF на заднюю ось будет передаваться 5-10% момента.

[Fader]

Хорошая ссылка. Значит на коробках TZ1 постоянный передний привод (то есть одно переднее колесо гребет по любому) + подключаемый задний привод, (при подключенном заднем одно из задних колес тоже будет гребсти, если нормально работает муфта блокировки). Таким образом у нас даже на коробке без VTD при одном вывешенном колесе машина будет ехать. Правильно?

Задний привод не подключаемый, а постоянный, т.к. момент на него передается всегда. Просто момент этот меняется в зависимости условий. И, по идее, при селекторе АКПП в 1, когда определяются "сложные внедорожные условия", момент этот будет максимальным и машина будет ехать даже при одном вывешенном колесе.

Т.е., по вашему, в обычном режиме Драйв и в "ручном" алгоритм работы ПП разный?

[simply]

Т.е., по вашему, в обычном режиме Драйв и в "ручном" алгоритм работы ПП разный?

Про положение "1" селектора АКПП описано в статье по ссылке.
Из собственных умозаключений - одно время обратил внимание на существенное увеличение расхода бензина при повседневной городской езде в режиме "Sport" по сравнению с "D" (по трассе увеличение расхода не такое значительное). Да и торможение двигателем возможно только в ручном режиме (из "Sporta" опять-же). Поэтому, думаю, что в режиме "SPORT" фрикционы поджаты максимальным давлением постоянно с соотношением момента примерно 55/45 и привод максимально полный, какой только возможен в трансмиссии AWD (TZ1).

[Fader]

Т.е., по вашему, в обычном режиме Драйв и в "ручном" алгоритм работы ПП разный?

Про положение "1" селектора АКПП описано в статье по ссылке.
Из собственных умозаключений - одно время обратил внимание на существенное увеличение расхода бензина при повседневной городской езде в режиме "Sport" по сравнению с "D" (по трассе увеличение расхода не такое значительное). Да и торможение двигателем возможно только в ручном режиме (из "Sporta" опять-же). Поэтому, думаю, что в режиме "SPORT" фрикционы поджаты максимальным давлением постоянно с соотношением момента примерно 55/45 и привод максимально полный, какой только возможен в трансмиссии AWD (TZ1).

Я примерно так и думал.

[Серега]

Тип коробки у меня начинается - Датчики полежения руля и бокового скольжения имеются, но контрольной лампы VDC на приборной панели нет, на других легасях такую видела. Да и машинка АБС отличается от тех у которых система АБС имеется. Просто раньше и зимой карабкалась на такие горки и задом и передом, и на бордюрі заезжала, но такого как в єтой ситуации не біло. У мня не работает система АБС, может с этим связано, кстати тут человек упоминал о датчиках АБС? И последнее, когда только машину собрали, завели ее на подъемнике, включили драйв, крутились сначала только задние колеса, а когда дали газу, начали крутится и передние. Чем больше давили на газ, тем быстрее вращались передние.

Так у Вас что, 2.0 турбо??? Если нет, тогда как на Вашей машинке может устанавливаться коробка TV1, да еще и без VDC??
Но если оно и так, тогда действительно проблема с дифом.

[Fader]

Поэтому, думаю, что в режиме "SPORT" фрикционы поджаты максимальным давлением постоянно с соотношением момента примерно 55/45 и привод максимально полный, какой только возможен в трансмиссии AWD (TZ1).

Вы имеете в виду, не Спорт, а, наверное, "ручной" режим?
Ведь в Спорте просто обороты держатся более высокие дольше и переключения пеедач быстрее. Или нет?

[Konstanta]

Да уж!
Вот слушаю вас коллеги и понимаю где Суба(ка) зарылась
С механикой у нее свои очень нелегкие отношения -
тяжелая педаль сцепления(совершенно не для пробок)
поджигаемость(воняемость) сцепления при нагрузках(а что вы хотите - все четыре колеса одновременна с места двинуть)
низкий ресурс двухмассового маховика - при интенсивном использовании авто его и на два года(40-50 тыс.км. не хватает)
ЗАТО
действительно постоянный полный привод - и в этом то и кроется вся ФИШКА

Вот и получается что 9 из 10 проданных Суб - автоматы - нафиг никому такая механика не нужна

А вот с автоматической трансмиссией видимо действительно не сложилось - мало того что она тормозная на всю голову, давным отжившая свой век(4х ступка так уж точно)так еще и основную ФИШКУ бренда не обеспечивает

Вот и остается FHI срочно в сегмент мыльниц перебираться, где недопривод давно стал нормой
Вот только по ездовому комфорту в сегменте кроссоверов Субару никто не ждет
Она в этом сегменте - что твой трактор
Поэтому стоит ожидать что с приходом всемирного кризиса бренд Субару окончательно примкнет к лиге Тойодолистов

[simply]

Поэтому, думаю, что в режиме "SPORT" фрикционы поджаты максимальным давлением постоянно с соотношением момента примерно 55/45 и привод максимально полный, какой только возможен в трансмиссии AWD (TZ1).

Вы имеете в виду, не Спорт, а, наверное, "ручной" режим?
Ведь в Спорте просто обороты держатся более высокие дольше и переключения пеедач быстрее. Или нет?

Именно про "SPORT". Ручной режим вытекает из него и ничем не отличается (передачи точно так-же выщелкиваются вверх и вниз при повышении-пониженни оборотов до критических). В общем, примерно так: в D - обычный AWD (перераспределение момента между осями в зависимости от ситуации), в "SPORT" (и мануал) - 55/45 всегда.