Это только у меня такой полный привод?

[Sergioni]

только это врядли касается нового Аута 2.5 на варике(....или я неправ?

Схема привода там осталась прежней. Но VDC уже в базе идёт.
Вот покатаемся, попробуем - расскажем.

[OTIS]

Схема привода там осталась прежней. Но VDC уже в базе идёт.
Вот покатаемся, попробуем - расскажем.

VDC то везде....только вот

SUBARU OUTBACK (2010...)
Интересные агрегаты, но главное - фирменная Symmetrical AWD. Под общим названием здесь кроются 3 разные варианта. Так, в паре с «четверками» и ручной КПП идет постоянный полный привод с центральным дифференциалом и многодисковой вискомуфтой. Дифер симметричный и, по умолчанию, делит крутящий момент двигателя по осям поровну - 50/50%. Понижающей передачи в «раздатке» нет; все же Outback не «джип». Те же «четверки», но с CVT Lineartronic, комплектуются трансмиссией попроще. Без межосевого дифференциала, а поэтому полный привод не постоянный: задний мост автоматически подключается электронноуправляемой многодисковой муфтой. Вроде Haldex – распространенная схема. Тогда как с 6-цилиндровым оппозитником стыкуется трансмиссия VTD (Variable Torque Distribution – регулируемое распределение момента). Тут опять центральный дифференциал (несимметричный планетарный - с распределением момента 45/55%), но уже в паре с электронноуправляемым многодисковым сцеплением. Примерно как мерседесовская 4Matic с еёпродвинутой продвинутая конструкцией
http://www.subaru-expert.ru/subarumodel/subro.htm.

а тут официальный PDF буклет субы:

ТРАНСМИССИЯ LINEARTRONIC + СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА
С АКТИВНЫМ РАСПРЕДЕЛЕНИЕМ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
В моделях Outback 2.5i, оснащенных новой трансмиссией Lineartronic, обеспечена идеально
точная и практически мгновенная реакция на изменения условий движения. Новая транс-
миссия дополняется системой полного привода с активным распределением крутящего
момента. Эта система осуществляет непрерывное управление процессом перераспределе-
ния крутящего момента между передними и задними колесами в зависимости от величины
усилий сцепления колес с дорогой, режима работы трансмиссии и управляющих действий
водителя. Для тех, кто предпочитает активный стиль вождения, в новой модели предусмот-
рен режим ручного управления трансмиссией. Переключатели передач на рулевом колесе
обеспечивают возможность включения одной из шести передач этого режима.


5-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ + СИСТЕМА ПОЛНОГО
ПРИВОДА С ПЕРЕМЕННЫМ РАСПРЕДЕЛЕНИЕМ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
Модели Outback 3.6R оснащены усовершенствованной автоматической трансмиссией
E-5AT, дополняемой системой полного привода с переменным распределением крутящего
момента. В соответствии с условиями движения эта система мгновенно перераспределяет
крутящий момент двигателя между всеми четырьмя колесами автомобиля с приоритетом
задних колес. Этим повышается управляемость и устойчивость автомобиля, а также обеспе-
чивается надежное сцепление колес с дорогой. В 5-ступенчатой трансмиссии с электронным
управлением предусмотрена функция адаптивного обучения в соответствии с предпочтени-
ями водителя. Кроме того, здесь предусмотрена система моментального понижения пере-
дач, обеспечивающая быстрое и плавное переключение на пониженную передачу, а также
режим ручного управления при помощи переключателей на рулевом колесе.

6-СТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ + СИСТЕМА ПОЛНОГО
ПРИВОДА С МЕЖОСЕВым САМОБЛОКИРУЮЩИМСЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛом
на основе ВИСКОМУФТы
Для тех, кто предпочитает спортивный стиль вождения, стандартная комплектация модели
Outback 2.5i предусматривает 6-ступенчатую механическую трансмиссию, отличающуюся
высокой плавностью и четкостью переключений. Эта трансмиссия дополняется системой
полного привода на основе межосевого дифференциала с самоблокирующимся дифферен-
циалом на вискомуфте. Когда баланс сцепления колес с дорогой нарушается, самоблокиру-
ющийся дифференциал обеспечивает мгновенное перераспределение крутящего момента
между передними и задними колесами в соответствии с условиями движения. Новая 6-сту-
пенчатая трансмиссия отличается высокой плавностью и четкостью переключений. Кроме
того, ее компактность и легкий вес усиливают спортивные качества нового Outback.

http://www.subaru.ru/image_data/pages/s ... k_10MY.pdf

[simply]

К слову о коробке TZ1. В режиме SPORT на 1-ой передаче, может и едет по-другому, но при вывешивании хотя бы одного колеса - стоит. Хреново конечно. Знал бы о этом "нюансе" - подумал бы при покупке. Хотя, если не кривить душой, до знания о "нечестности" коробки 2.5 АТ, ни разу не имел проблем. Ни на песке, ни на снегу. Видимо по незнанию... При нынешних зимних одесских сложностях - ездил каждый день. :)

В принципе - проблема, как мне кажется, в том, что продавцы-мудаки откровенно дурят покупателей: мол у всех Субару одинаковый постоянный полный привод. Жлоба! Человек покупает машину исходя из своих возможностей по фаршу, мощности, не подозревая, что есть нюанс: привод бывает полным и "почти"... Суки!

Специально вывешивал колесо (летом) - заезжал правым передним на кучу щебня, левое висело в воздухе. Зад нормально работал. По диагонали вывесить не удалось, но, думаю, в такой ситуации что АВД, что ВТД были-бы бессильны - межколесных блокировок нет. Можно немного улучшить ситуацию с помощью ВДЦ (если есть) или педалью тормоза-ручником (в зависимости от того, какая ось буксует).
На скользкой дороге АВД ведет себя лучше ввиду акцента на переднюю ось (в ВТД-трансмиссии уводит зад при резком старте на льду, включается ВДЦ, у АВД такого нет).
В принципе, для кого ВДЦ принципиально, думаю, можно установить его самому: согласно мануала, необходимо доустановить датчик положения руля, датчик бокового смещения, другую машинку АБС, лампу и кнопку.

[vava]

К слову о коробке TZ1. В режиме SPORT на 1-ой передаче, может и едет по-другому, но при вывешивании хотя бы одного колеса - стоит. Хреново конечно.

погоди, ты чёт навоял... режим - СПОРТ, эт когда ты просто ручку из драйва к себе дёрнул, загорелось на панели и ты в "спорте"... если ты тыкнул в "1", то ты уже в "ручном".

Ага. Понял. Принудительно 1-ую передачу кажись не тыкал. На днях не поленюсь, съезжу на тоже место, "вывешусь".

[Zarevich]

simply

Там еще и редуктор задний совершенно другой

[alex_xel]

В принципе, для кого ВДЦ принципиально, думаю, можно установить его самому: согласно мануала, необходимо доустановить датчик положения руля, датчик бокового смещения, другую машинку АБС, лампу и кнопку.

Ага и еще всю ту хрень что у меня под капотом стоит + разводка трубок + какие-то мозги + Трекшн контроль(опять же мозги) и т.д....

[simply]

В принципе, для кого ВДЦ принципиально, думаю, можно установить его самому: согласно мануала, необходимо доустановить датчик положения руля, датчик бокового смещения, другую машинку АБС, лампу и кнопку.

Ага и еще всю ту хрень что у меня под капотом стоит + разводка трубок + какие-то мозги + Трекшн контроль(опять же мозги) и т.д....

"Вся та хрень" есть в наличии. О том, чего не достаёт, я уже сказал. Открой мануал, там всё написано.

[AL]

В принципе, для кого ВДЦ принципиально, думаю, можно установить его самому: согласно мануала, необходимо доустановить датчик положения руля, датчик бокового смещения, другую машинку АБС, лампу и кнопку.

Ага и еще всю ту хрень что у меня под капотом стоит + разводка трубок + какие-то мозги + Трекшн контроль(опять же мозги) и т.д....

"Вся та хрень" есть в наличии. О том, чего не достаёт, я уже сказал. Открой мануал, там всё написано.

сильно в технические дебри не углублялся, но почему ж тогда во всех книжках устройство коробок VDC и Active-AWD рисуют отдельно?

PS. Все, понял, речь о VDC, а не о VTD

[alex_xel]

В принципе, для кого ВДЦ принципиально, думаю, можно установить его самому: согласно мануала, необходимо доустановить датчик положения руля, датчик бокового смещения, другую машинку АБС, лампу и кнопку.

Ага и еще всю ту хрень что у меня под капотом стоит + разводка трубок + какие-то мозги + Трекшн контроль(опять же мозги) и т.д....

"Вся та хрень" есть в наличии. О том, чего не достаёт, я уже сказал. Открой мануал, там всё написано.

"Вся та хрень" - я имел ввиду это блок похожий на главный тормозной, только крупнее, с разводкой трубок. Он стоит слева(если стоять лицом к открытому капоту) под капотом. Откуда он, если нет VDC?

[mitalium]

Специально вывешивал колесо (летом) - заезжал правым передним на кучу щебня, левое висело в воздухе. Зад нормально работал. По диагонали вывесить не удалось, но, думаю, в такой ситуации что АВД, что ВТД были-бы бессильны - межколесных блокировок нет

А вот тут не соглашусь!!!Проверял, спецом" лупил "диагональ ....рулит еще как

[AL]

В принципе, для кого ВДЦ принципиально, думаю, можно установить его самому: согласно мануала, необходимо доустановить датчик положения руля, датчик бокового смещения, другую машинку АБС, лампу и кнопку.

Ага и еще всю ту хрень что у меня под капотом стоит + разводка трубок + какие-то мозги + Трекшн контроль(опять же мозги) и т.д....

"Вся та хрень" есть в наличии. О том, чего не достаёт, я уже сказал. Открой мануал, там всё написано.

"Вся та хрень" - я имел ввиду это блок похожий на главный тормозной, только крупнее, с разводкой трубок. Он стоит слева(если стоять лицом к открытому капоту) под капотом. Откуда он, если нет VDC?

эта хрень (на ней еще Bosch написано) - это исполнительный механизм системы АБС, есть на каждом автомобиле оборудованном АБС.

[alex_xel]

В принципе, для кого ВДЦ принципиально, думаю, можно установить его самому: согласно мануала, необходимо доустановить датчик положения руля, датчик бокового смещения, другую машинку АБС, лампу и кнопку.

Ага и еще всю ту хрень что у меня под капотом стоит + разводка трубок + какие-то мозги + Трекшн контроль(опять же мозги) и т.д....

"Вся та хрень" есть в наличии. О том, чего не достаёт, я уже сказал. Открой мануал, там всё написано.

"Вся та хрень" - я имел ввиду это блок похожий на главный тормозной, только крупнее, с разводкой трубок. Он стоит слева(если стоять лицом к открытому капоту) под капотом. Откуда он, если нет VDC?

эта хрень (на ней еще Bosch написано) - это исполнительный механизм системы АБС, есть на каждом автомобиле оборудованном АБС.

Хм... Надо будет как-то под капот заглянуть, расмотреть, а то я там давно небыл
Вообще как-то по мануалу смотрел так там эта хрень(вот теперь меня терзают смутные сомнения может не эта...), называлась VDC control modul...

[Astraeus]

На машинах без VDC стоит просто блок АБС, на машинах с VDC стоит блок VDC, который по совместительству и АБС (вроде все логично )

[warlock]

Случилось следующее: останавливаюсь на стоп-линии, делаю левый поворот, дорога вся в смеси снега, песка, под низом вкатаный снег и местами лед, толщина сей жижи - см 20, поворот 90 градусов, руль влево, газку нормально, начинаутся занос влево, выворачиваю руль в противоположную сторону, газ практически бросаю. занос вправо, и еще раз такая же хрень в обратную стороно, выравниваюсь. Резина зимняя шипованая, машинка легаси праворукая с автоматом, турбовая, системы VDC - нет, АБС отключена. С постов выше понимаю, что так и должно быть, но все же, что б избежать таковых приколов, как правильно поступать, и если все же такое приключилось, что делать, не всег да же дорога бывает пустой.

[Wolk_off]

Сегодня при парковке на стоянке, застрял в снегу, еле откопался!
Пытался выехать раскачкой, вперед, назад. Как вышел откапываться. почувствовал запах.... Такой же запах когда-то был у рав 4 когда я на бровку заезжал и колеса буксовали! Вот теперь переживаю не могло ли что-то с коробкой случиться? Не так уж удобно на автомате раскачиваться!